通過對(duì)電梯各種運(yùn)行方式的討論，采用乘客平均等待時(shí)間最少為第一目標(biāo)，電梯耗能最少為第二目標(biāo)。針對(duì)忙時(shí)，首先應(yīng)用排隊(duì)論的原理在不同乘客到達(dá)率的情況下的優(yōu)化配置，給出了不同乘客到達(dá)率的情況下的最優(yōu)化分層方法；之后又討論了忙碌時(shí)基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的分層次模型，通過動(dòng)態(tài)規(guī)劃求出了分層的最佳方案，得到將電梯分三個(gè)區(qū)和四個(gè)區(qū)，然后先完成運(yùn)輸?shù)姆謪^(qū)的電梯再去“援助”未完成的分區(qū)，這樣可以使得目標(biāo)最優(yōu)。針對(duì)閑時(shí)，我們將電梯安排在固定樓層，使得任意位置出現(xiàn)的乘客的等待時(shí)間的期望最少，由于耗能是第二限制變量，所以電梯每次運(yùn)完乘客后，都將回到初始設(shè)定的位置。最后，針對(duì)有的地下車庫(kù)的模型，我們討論了不同有車率情況下的分層模型